Pet automobila čiji motori potječu s motora: kad dva kotača pređu na četiri

Auto-moto svijet poznaje mnoge čudne spojeve, ali nijedan nije toliko zapanjujuć kao kad limariju osobnog automobila pokrene motor koji je prvotno služio na motociklu. Razlozi su različiti: od želje za što manjom masom pa do pokušaja da se postigne bolja ekonomičnost. Neki proizvođači traže ekstremnu snagu bez velikih gabarita, drugi pak žele pokazati da se i s malim agregatom može postći odlična dinamika. U nastavku donosimo pet modela koji su upravo takvu zamisao pretvorili u stvarnost – i to s potpuno različitim pristupima.

Zašto uopće montirati motociklistički motor u auto?

Prva pomisao je na težinu: motori za motocikle redovito teže desetak puta manje od automobilskih agregata slične snage. Time se smanjuje masa na prednjoj ili stražnjoj osovinu, pa vozilu treba manje energije za ubrzavanje, kočenje i skretanje. Drugi razlog je kompaktnost: što je motor manji, lakše ga je smjestiti uz sredinu šasije ili ispod niske haube, čime se dobiva bolja raspodjela težine i niži centar gravitacije. Treći razlog leži u jednostavnosti: mnogi motociklistički motori imaju ugrađene mjenjače, što znači da se u auto ne mora posebno razvijati složeni sustav prijenosa. Konačno, tu je i financijski aspekt: za male serije sportskih automobila jeftinije je kupiti već razvijeni i homologirani motociklistički agregat nego dizajnirati novi automobilski.

Ariel Atom 500 – britanski terenac s V8 od 500 konja

Ariel Atom postao je sinonimom za „otvorenu konstrukciju na četiri kotača“ još od pojave prvog modela 1996. godine. No, inženjeri iz Somerset-a nikad nisu bili zadovoljni „običnim“ performansama, pa su 2010. predstavili Atom 500. Riječ je o verziji koja ispod rešetke skriva 3,0-litrski V8 koji u osnovi nije automobilski, već nastaje spajanjem dvaju četverocilindričnih motora iz supersport motocikla. Rezultat: 500 konjskih snaga i 9000 okretaja u minuti, što u kombinaciji s masom od tek 550 kilograma omogućuje ubrzanje do 100 km/h za manje od 2,3 sekunde. Da bi se snaga mogla iskoristiti, auto je opremljen s progresivnim turbulencijama na stražnjim kotačima i posebnim difuzorom koji pri višim brzinama stvara dodatni pritisak na podvozje. Proizvedeno je ukupno 25 primjeraka, a svaki je ručno sastavljen u tovarnom prostoru tvornice u Crewkerne-u.

Lotus 340R – kad legendi postane dosadno

Lotus je godinama gradio reputaciju na principu „simplify, then add lightness“. Model 340R predstavljen 2000. godine odnio je tu filozofiju do krajnosti: nema vrata, nema prozora, nema krov – samo dva sjedala i četiri kotača. Ispred vozača nalazi se 1,8-litrski četverac Rover K-Series, ali ne uobičajeni: ovaj nosi oznaku VHPD (Very High Performance Derivative) i razvija 190 konjskih snaga pri 7800 okretaja. Motor je tehnički blizak onom koji se koristio u supersport motociklu Honda Fireblade, ali je prilagođen za automobilsku upotrebu posebnim koljenastim vratilom, jačim ležajevima i visokokompresnim klipovima. Zahvaljujući masi od samo 701 kilograma, 340R od 0 do 100 km/h trči za 4,4 sekunde, a maksimalna brzina iznosi 209 km/h. Proizvedeno je točno 340 primjeraka, što je i dalo ime modelu.

West