Chevy vs Ford 3,0‑litrni dizelski motori: Koji je bolji za polutonski kamion?

Polutonski kamioni postali su omiljeni izbor za poduzeća i entuzijaste koji traže kombinaciju pouzdane snage i razumno niske potrošnje goriva. U posljednjih nekoliko godina dva najveća proizvođača u Sjevernoj Americi, General Motors i Ford, predstavila su 3,0‑litrne dizelske motore koji se natječu za vodstvo na tržištu srednje težine. U ovom članku detaljno ćemo usporediti Chevroletov Duramax i Fordov Power Stroke, analizirati njihove tehničke karakteristike, performanse, ekonomičnost i pouzdanost, te odgovoriti na najčešća pitanja kupaca.

Uvod

Prije nego što se upustimo u tehničke detalje, važno je napomenuti da je Chevrolet prvi ušao na tržište s 3,0‑litrnim Duramaxom 2019. godine, dok je Ford predstavio svoj Power Stroke 3,0‑litrni V6 već 2018. godine. Oba motora razvijena su kako bi pružila isti visok okretni moment i učinkovitost kao njihovi veći, teški brendovi, ali u kompaktnijem paketu prilagođenom polutonskim kamionima. Iako je Ford nedavno ukinuo dizelsku opciju u nekim modelima, oba proizvođača i dalje nude ove motore u svojim najnovijim linijama.

Tehničke karakteristike

Chevroletov Duramax započinje s maksimalnim okretajem od 2.800 rpm i razvija 420 Nm okretnog momenta, dok njegova maksimalna snaga iznosi 210 KS. Motor koristi dvostruki turbopunjač, sustav visokog tlaka ubrizgavanja i napredni sustav hlađenja. Fordov Power Stroke, s druge strane, postiže 410 Nm okretni moment pri 1.800 rpm i 200 KS snage, a opremljen je jednim turbopunjačem s promjenjivim geometrijskim lopaticama i sustavom Common‑Rail ubrizgavanja. Oba motora zadovoljavaju emisijske norme EPA 2021, ali se razlikuju po načinu upravljanja emisijama – Chevrolet koristi SCR (selektivnu katalitičku redukciju), dok Ford kombinira SCR i DPF (filter čestica).

Performanse i potrošnja

U stvarnim uvjetima vožnje, Duramax pokazuje nešto brže ubrzanje zahvaljujući dvostrukom turbopunjaču, što je korisno pri pretovaru ili pretjecanju. Međutim, Power Stroke nudi nešto nižu potrošnju goriva – prosječno 7,8 l/100 km u usporedbi s 8,2 l/100 km kod Duramaxa – zahvaljujući učinkovitijem sustavu ubrizgavanja i manjem broju turbopunjača. Oba motora omogućuju vožnju na jednoj rezervoaru od 300 l oko 3800 km, što je zadovoljavajuće za duže rute.

Pouzdanost i troškovi održavanja

Prema podacima servisa i vlasničkih foruma, Duramax ima nešto duži interval servisa – svakih 20 000 km, dok Power Stroke zahtijeva pregled svakih 15 000 km. Trošak zamjene filtera čestica i SCR tekućine kod Chevroletov