Studebaker, nezavisni proizvođač vozila, bio je u 1960-ima u potrazi za načinom da oživi svoju stariju liniju vozila. Odlučio se za povećanje performansi, što je rezultiralo superzagađivanim verzijama svojih modela. U to vrijeme, Studebaker nije imao resursa velikih kompanija poput General Motorsa, Forda ili Chryslera, pa je morao inovirati kako bi privukao kupce.
Godine 1963. predstavio je verzije svojih vozila s Paxton SN60 superzagađivačem, integriranim u 289 kubični V8 motor. Ovaj superzagađivač, koji je pružao dodatni tlak od oko 6 psi, omogućio je motoru da razvije oko 300 konjskih snaga, što je bilo značajno za tu epohu. Ove verzije dobile su oznaku R2 i bile su pravi hit među entuzijastima.
Prvi superzagađivani kamionci u povijesti
Studebaker je tako postao prvi proizvođač koji je koristio superzagađivače na kamionima, skoro četiri desetljeća prije Forda. Ford je prvi put koristio superzagađivač na modelu SVT F-150 Lightning iz 1999. godine. U 1960-ima, tržište je bilo u širenju, a Studebakerov potez pokazao je da su kamionci mogući ne samo kao radni alati, već i kao vozila s visokim performansama.
Što još treba znati o Studebaker-u i njegovim superzagađivanim kamioncima?
Studebakerov kamionac Champ bio je posljednji pokušaj ove marke u tržištu kamiona. Upotrebljavao je prednji dio Larka, dashboard i vrata kako bi izgledao novije. Iako su bili rijetki, danas se nalaze u privatnim kolekcijama entuzijasta i muzejima. Studebaker je nestao s tržišta 1966. godine zbog financijskih problema, nedostatka investicija i konkurencije velikih proizvođača.
