Toyota Tundra odavno uživa glas jednog od najizdržljivijih kamioneta na svjetskom tržištu. Mnogobrojne studije i iskustva vozača potvrđuju da je ovaj model sinonim za robusnost i dugovječnost, što dodatno učvršćuje ugled japanskog proizvođača kao tvorca vozila koja traju desetljećima. Ipak, čak i kod tako kvalitetnih vozila ne postoji apsolutna garancija. Iako većina primjeraka Tundre nikada ne doživi ozbiljne kvarove, analiza podataka i prigovora vlasnika pokazuje da su određeni motori, u specifičnim generacijama, bili skloniji problemima od drugih.
Strategija Toyote često se temelji na dugotrajnom korištenju istih pogonskih jedinica, koje se postupno usavršavaju i dorađuju kroz godine. Zbog toga se većina problema javlja upravo u ranim verzijama novih motora, prije nego što inženjeri u potpunosti otklone projektne nedostatke. Ako planirate kupnju rabljenog kamioneta, važno je znati koje verzije izbjegavati kako biste izbjegli nepotrebne troškove popravaka i sate provedene u servisnim radnjama.
1. V8 motor od 4,7 litara (modeli 2005. – 2008.)
Motor od 4,7 litara V8, koji je aktualiziran za model godinu 2005., predstavlja specifičan slučaj. S jedne strane, postoje primjeri ovih motora koji su prešli milijun milja uz redovito održavanje, što dokazuje njihov potencijal. S druge strane, podaci s portala za prigovore korisnika i izvještaji Nacionalne uprave za sigurnost pri cestima (NHTSA) ukazuju na određene slabe točke koje se najčešće javljaju kod modela proizvedenih između 2005. i 2008. godine.
Najčešći problem kod ovih modela je otkazivanje pomoćne pumpe za zrak. Vlasnici često prijavljuju da vozilo prelazi u takozvani “sigurnosni način rada” (engl. limp mode), što zapravo znači drastično ograničenje snage motora kako bi se spriječila daljnja oštećenja. Ovaj kvar je obično praćen karakterističnim zujanjem pumpe neposredno prije potpunog prestanka rada. Problem je u tome što popravak ovog dijela može koštati tisućama eura, a Toyota za ove modele nije objavila službeni opoziv niti je u svim slučajevima pokrila troškove zamjene izvan jamstva.
2. Prve generacije V8 motora od 5,7 litara (modeli 2007. – 2010.)
Kada je Toyota predstavila moćniji V8 motor od 5,7 litara, očekivalo se da će on pružiti još bolje performanse i veću vučnu snagu. Iako je ovaj motor generalno vrlo pouzdan, rani modeli (od 2007. do 2010. godine) imali su određene probleme koji su kasnije ispravljeni. Jedan od najistaknutijih problema bio je trošenje ulja, što je kod nekih primjeraka dovelo do ozbiljnih problema s podmazivanjem motora ako vlasnici nisu redovito provjeravali razinu ulja.
Osim toga, neki korisnici su prijavili probleme s vodenim pumpama koje su pokazivale znakove premature trošenja, što može dovesti do pregrijavanja motora ako se ne primijeti na vrijeme. Iako su ovi problemi rjeđi nego kod motora od 4,7 litara, oni su dovoljno ozbiljni da zahtijevaju pažljivo pregled povijesti servisiranja pri kupnji rabljenog vozila. Kasniji modeli s istim motorom znatno su pouzdaniji jer su inženjeri optimizirali sustave podmazivanja i hlađenja.
3. Novije generacije V8 motora i prijelaz na turbo-motore (2022. i noviji)
Iako su kasniji V8 motori dosegli vrhunac pouzdanosti, novi trendovi u industriji prisilili su Toyotu na promjene. U najnovijim generacijama, Tundra je prešla na twin-turbo V6 motore. Iako su ovi motori moderniji, efikasniji i pružaju impresivnu snagu, oni nose sa sobom novu razinu složenosti. Turbo punjači i pripadajući sustavi hlađenja dodaju više komponenti koje potencijalno mogu zakazati u usporedbi s jednostavnim atmosferskim V8 motorima.
Iako još uvijek nije dovoljno podataka za dugoročnu pouzdanost ovih novih jedinica,
